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“胖妞”来了!新型纵向卧铺动车组体验测评

发布时间:2017-08-23 作者: 来源:
  纵向卧铺动车组CRH2E-2463载客运营一月有余,笔者亲历体验并有所感。
  
  北京南开往上海的D311/2次列车由北京铁路局的新型纵向卧铺动车组担当,CRH2E-2463列车载客运营已经一月有余,笔者于4日乘坐体验并记下一些感受与建议。
  
  “双层”动卧纵向卧铺车厢拥有两排车窗,望去每一个车窗都包含了一个小隔间里的小世界。
  
  昵称“胖妞”的动车组列车与相邻股道上的CRH2E型横向卧铺动车组列车并列停靠。车身宽厚高大,其承载的旅客数量也较传统卧铺动车组列车多了一些。
  
  纵向卧铺车厢仍然以WR命名,车门设置于车厢一端,车厢连接处设有密封橡胶。车辆运行时车厢连接处噪音较小,笔者铺位在受电弓之下,运行过程中并无太多异常感受。
  
  D311次列车正点离开北京南站的时间是21:16分,适逢日间运行的复兴号动车组列车返回动车段。
  
  即将上车的旅客。京沪之间动卧票价略贵于二等座,但是当日该次列车上仍基本上处于卧无虚席的状况,上座率不低。
  
  铺位位于过道两侧,中间过道宽度仅为720mm。车厢内未设置行李架,但由于铺位下方有放置行李箱的空间,过道处没有任何杂物阻碍通行。过道内二人相遇时相互错身即可顺利通过。
  
  车顶照明灯的设计与中国标准动车组车顶设计相似,均为圆形发白光的节能灯。车厢两端的电子显示屏显示车次信息、停站、温度、速度、提示语等。
  
  铺位照明灯可自行控制开启或关闭;车窗处设有遮光板;床边有一条窗台,靠窗铺位旅客可倚靠之或放置零碎物品,对于靠过道铺位旅客用处不大;包厢内有小桌、扶手、读写灯、三插头电源、靠背、窗帘,靠过道床铺设有栏杆。
  
  卧具干净整洁,摆放美观。床板上是蓝色床垫与床单包裹的棕色毯子,睡眠体感不够柔软;窗帘顶部为嵌入滑轨的塑料珠,拉动窗帘时不够顺畅润滑,且有塑料滑珠与窗帘断裂损坏的情况;铺位照明灯开关按钮有开胶掉落情况;车窗窗台漆面有凹凸不平或磨损情况。
  
  左:电茶炉,中:盥洗间,右:过道
  
  每两节车厢拥有一个电茶炉,对于夜行列车来说开水供应是够用的;车厢端侧设有蹲式坐式两种厕所,并设有盥洗间;洗手台上有洗手液和面巾纸,对于卧铺列车旅客来说是十分必要的。
  
  由于走廊设置在列车中部,故可以看到相邻及更远的车厢,也提高了过道的通行效率;拉上帘子,每个旅客都拥有相对独立的空间。
  
  个人认为对于夜行列车来说白色灯光设计并不是最舒适,宜使用深蓝色配色和模拟月光照明灯照明,以更好更舒适的视觉感官体验。
  
  左上:熄灯后包厢内,右上:熄灯后过道,左下:拉帘上的吸铁石,右下:开启读写灯效果
  
  还有一个比较贴心的设计便是拉帘上下各设置了一组吸铁石,既便于整备时拉帘的捆绑,也方便夜行过程中帘子的固定。但是对于旅客来说很难一下子精确找到位于铺位附近可以吸附拉帘的吸铁石,应在吸附位置做上标记,因为拉帘上的吸铁石与墙壁吸附后缝隙较小有利于遮光与空间私密性。
  
  然而靠窗铺位由于没有地方放置拉帘导轨,旅客拉帘后小桌完全在窗帘以外,而铺位内并没有太多空间放置个人物品,故只能将背包等放在包厢以外。
  
  列车熄灯时间为23点,而并非像传统卧铺列车,该车熄灯时车顶照明保留一半,致使走廊灯光仍然很亮。个人认为夜行时车顶照明应全部关闭,并加设地灯以满足需要。
  
  总结一下旅程体验:
  
  1.卧具整洁车身干净,整备状况良好;车内空间运用效率较高,不拥挤不浪费;既有线运行时速150km/h下状况良好,过岔道振动、噪声均比较明显;
  
  2.铺位阅读灯设计较好,光线舒适;靠在靠背上可以充分欣赏车窗外景色;铺位宽度基本能容下一人;
  
  3.窗帘遮光性能不佳,磁铁吸附位置不好找,拉动较困难;
  
  4.夜行模式关闭车厢端门降低了干扰与噪音,保留两端的照明;当次车厢1、2、3、4/17、18、19、20/33、34、35、36/49、50、51、52号铺位不关灯,靠窗铺位乘客(4、20、36、52号)由于窗帘不能拉到头以上的位置,睡眠质量受影响更大。
  
  建议:
  
  1.整理内饰细节,给乘客留下高品质印象;
  
  2.拉帘宜深色或黑色减少透光,宜包裹整个包厢包括小桌;
  
  3.夜行时列车两端的照明配以过道地灯足以满足夜间照明需求,不宜开启车顶照明;内饰宜按照夜空与月光设计以符合生理规律。
  
  此刻动车组卧铺列车正在祖国大地的铁路干线上平稳飞驰,祝好!
 
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